台鐵R20形柴電機車

圖片來源：維基百科

正式編號：R20

生產年份：1960～1966年

生產公司：美國GM

極速：100km/h

牽引功率：1425hp

數量：52輛

使用情況：使用中，部分車輛停用

R20形柴電機車，
是民國49年自美國引進。
當時台鐵以蒸汽機車為主，
許冬蒸汽機車司機爭先恐後想改開柴電機車。
目前R56,R57,R58,R59贈送給馬拉威共和國

資料參考來源：蘇昭旭老師 著 台灣鐵道火車百科、
維基百科


上次更新時間：2017/4/20

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阿里山林鐵祝山線客車

正式編號：祝8---

生產年份：1994~1996年

生產公司：臺灣省農工嘉義機械廠

使用情況：使用中

車輛內部

資料參考來源：維基百科

上次更新時間：2017/2/11

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阿里山林鐵第六代柴油機車

正式編號：DL38~DL43

生產年份：1980~1982年

生產公司：日本車輛

極速：--不詳--

牽引功率：510hp(DL38)、550hp(其他車輛)

數量：7輛

使用情況：使用中

因為1981年受到阿里山公路通車的影響，
而造成遊客量銳減。
為了因應公路的競爭，
於1982年購入七輛柴油客車。

資料參考來源：Blair's 鐵道攝影


上次更新時間：2017/2/11

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台鐵R0形柴電機車

圖片來源：維基百科
圖中機車已經過改造

正式編號：R0

生產年份：1959年

生產公司：日本日立

極速：--不詳--

牽引功率：--不詳--

數量：12輛

使用情況：已退役報廢

R0形是台鐵柴油化第一輛柴電機車，

目前僅存R6於苗栗鐵道博物館。

資料參考來源：維基百科

上次更新時間：2017/2/10

台鐵EMU400形通勤電聯車

圖片來源：維基百科

正式編號：EMU400

生產年份：1989年

生產公司：南非聯邦鐵路客貨車公司

極速：110km/h

牽引功率：2574HP/1920kW

數量：12組

使用情況：已退役

EMU400形電聯車是台鐵第一款通勤電聯車，

內裝和其他通勤電聯車大同小異。

資料參考來源：維基百科

上次更新時間：2017/1/18

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台鐵EMU1200形紅斑馬自強號/EMU200形自強號電聯車

上圖為改造前EMU1200形（即為EMU200形）
圖片來源：維基百科（↑上圖、↓下圖）

正式編號：EMU1200/EMU200(改造前)

生產年份：1986年

改造年份：2002~2004年

生產公司：南非聯邦鐵路客貨車(UC&W)

改造公司：台灣車輛

極速：120km/h

牽引功率：6000kW/2680HP(EMU1200)、2000kW(EMU200)

數量：3組(EMU1200)/11組(EMU200)

使用情況：使用中

台鐵EMU200形是為了西部幹線「自強號」

一票難求、班班客滿的狀況，

而購入的列車。

台鐵R100形柴電機車

圖片來源：維基百科

正式編號：R100

生產年份：1970年

生產公司：美國易安迪公司

極速：100km/h

動輪配置：A1A-A1A

牽引功率：1650HP

數量：39輛

使用情況：使用中

R100形機車是台鐵為了因應莒光號的開行，

而購入的柴電機車

台鐵E100形電力機車

圖片來源：維基百科

正式編號：E100

生產年份：1976年

設計公司：英國通用電氣(GEC)
生產公司：南非聯邦鐵路客貨車(UC&W)

極速：110km/h

動輪配置：Bo-Bo

牽引功率：2750HP

數量：20輛

使用情況：已退役

台鐵E100形電聯車是台鐵
第一款電力機車，
也是台鐵第一款電氣化車輛。

臺北捷運C381形電聯車

圖片來源：維基百科

正式編號：C381

生產年份：2010~2013

生產公司：日本川崎重工，台灣車輛

極速：90KM/H

牽引功率：不詳

數量：24列

使用情況：使用中

台北捷運C381形電聯車是台北捷運

第五代高運量的電聯車。
零件有高達50%可和C371形電聯車互換，
因此可屬於C371形之後援車種。
此形列車外觀有極大創新，
車頭改為較流線型之設計，
增設車頭下緣側裙板，
車廂連接處增設防墜擋板。
車廂內也增加了旅客顯示器，
且多為弧形元素。

資料參考來源：維基百科


上次更新時間：2016/11/8

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高雄捷運高運量電聯車

圖片來源：維基百科

生產年份：2005～2006年

生產公司：德國西門子

極速：90KM/H

馬力：待查

數量：126節

使用情況：使用中

高雄捷運高運量電聯車是高雄捷運第一款

電聯車。

資料參考來源：維基百科


上次更新時間：2016/11/8

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