台鐵R100形柴電機車

圖片來源：維基百科

正式編號：R100

生產年份：1970年

生產公司：美國易安迪公司

極速：100km/h

動輪配置：A1A-A1A

牽引功率：1650HP

數量：39輛

使用情況：使用中

R100形機車是台鐵為了因應莒光號的開行，

而購入的柴電機車

台鐵E100形電力機車

圖片來源：維基百科

正式編號：E100

生產年份：1976年

設計公司：英國通用電氣(GEC)
生產公司：南非聯邦鐵路客貨車(UC&W)

極速：110km/h

動輪配置：Bo-Bo

牽引功率：2750HP

數量：20輛

使用情況：已退役

台鐵E100形電聯車是台鐵
第一款電力機車，
也是台鐵第一款電氣化車輛。

臺北捷運C381形電聯車

圖片來源：維基百科

正式編號：C381

生產年份：2010~2013

生產公司：日本川崎重工，台灣車輛

極速：90KM/H

牽引功率：不詳

數量：24列

使用情況：使用中

台北捷運C381形電聯車是台北捷運

第五代高運量的電聯車。
零件有高達50%可和C371形電聯車互換，
因此可屬於C371形之後援車種。
此形列車外觀有極大創新，
車頭改為較流線型之設計，
增設車頭下緣側裙板，
車廂連接處增設防墜擋板。
車廂內也增加了旅客顯示器，
且多為弧形元素。

資料參考來源：維基百科


上次更新時間：2016/11/8

目前位置：首頁➤檢索頁➤臺北捷運➤臺北捷運C381形電聯車

高雄捷運高運量電聯車

圖片來源：維基百科

生產年份：2005～2006年

生產公司：德國西門子

極速：90KM/H

馬力：待查

數量：126節

使用情況：使用中

高雄捷運高運量電聯車是高雄捷運第一款

電聯車。

資料參考來源：維基百科


上次更新時間：2016/11/8

目前位置：首頁➤檢索頁➤高雄捷運➤高雄捷運高運量電聯車

台北捷運C321形電聯車

圖片來源：維基百科

正式編號：C321

生產年份：1998~1999

生產公司：德國西門子

極速：80KM/H

馬力：不詳

數量：不詳

使用情況：使用中

台北捷運C321形電聯車是台北捷運

第二代高運量的電聯車。

資料參考來源：維基百科


上次更新時間：2016/11/8

目前位置：首頁➤檢索頁➤臺北捷運➤臺北捷運C321形電聯車

台北捷運C301形電聯車

圖片來源：維基百科

正式編號：C301

生產年份：1992~1994年

生產公司：日本川崎重工

極速：90KM/H

馬力：2320kW

數量：不詳

使用情況：使用中

台北捷運C301形電聯車是台北捷運第一款

高運量的電聯車。

目前已使用二十多年，

行駛地下路段時會發出60分貝以上的噪音。

資料參考來源：維基百科


上次更新時間：2016/11/8

目前位置：首頁➤檢索頁➤臺北捷運➤臺北捷運C301形電聯車

台鐵E1000形推拉式自強號電力機車

E1030  攝於泰安站南

正式編號：E1000
生產年份：1997年
生產公司：南非聯邦鐵路客貨車公司
極速：130KM/H
動輪配置：Bo-Bo
馬力：4400kW
數量：64輛
使用情況：營運中

推拉式自強號是台鐵第一款推拉式機車，
且為台鐵最大量的購車計劃。

台鐵S300形柴電機車

正式編號：S300

生產年份：1966年

生產公司：美國GM-EMD

極速：75KM/H

馬力：890HP

數量：21輛

使用情況：已退役報廢

S300形柴電機車是台鐵第一輛完全

支線和調車專用的柴電機車。

資料參考來源：維基百科

上次更新時間：2016/11/4

目前位置：首頁➤檢索頁➤台灣鐵路管理局➤S300形柴電機車

台鐵EMU800形微笑號通勤電聯車

EMU823 攝於泰安站南

正式編號：EMU800

生產年份：2012~2016年

生產公司：日本車輛，台灣車輛

極速：140KM/H

馬力：3520HP/4718KW

數量：86組(43列)
使用情況：營運中

EMU800形微笑號是
台灣第二輛自製國產通勤電聯車。
微笑號是因為配合台鐵捷運化而購入的通勤電聯車，
原型車是由日本車輛製作，
其餘的量產車是由台灣車輛製造。

台鐵EMU700形阿福號通勤電聯車

EMU712 攝於泰安站南

正式編號：EMU700

生產年份：2007～2008年

生產公司：日本車輛，台灣車輛

極速：120KM/H

馬力：5148HP/3840kW

使用情況：營運中

EMU700形電聯車是台灣第一次全車自製的電聯車，
是配合「台鐵捷運化」政策而購入的通勤電聯車。
端面外觀設計將多年使用的貫通門移除，
改為全寬式駕駛窗。

台鐵TEMU1000形太魯閣號傾斜式自強號列車

正式編號：TEMU1000

生產年份：2006~2007/2014/2016年

生產公司：日本日立

極速：130KM/H
馬力：4075HP/3040kW
數量：8列16組
使用情況：營運中

太魯閣號是台鐵第一輛傾斜式列車，
主要使用在東部地區。
太魯閣號連結器因不常解聯，
所以採用半固定式連結器。

台鐵DR2700形光華號柴聯車

光華號早期銀色端面加銘牌
圖為「光華號50週年」專車

圖片來源：維基百科

正式編號：DR2700
生產年份：1966年
生產公司：日本東急車輛
極速：110KM/H
馬力(原裝)：335HP
馬力(改裝)：310HP
數量：25輛
使用情況：已退役

DR2700於1966年開始，
開始使用「光華號」的名稱在西部幹線營運。
光華號創下西部幹線台北到高雄4小時40分鍾最快列車記錄。
當年因為不鏽鋼車體和黑色的蒸汽火車形成強烈對比，
所以獲得「白鐵仔」的稱號。

台鐵EMU100形自強號列車

圖片來源：維基百科

正式編號：EMU100

生產年份：1978年
生產公司：英國通用電器(GEC)
極速：120KM/H
馬力：1710HP/1275KW
數量：13組
使用情況：已退役

EMU100形電聯車是台鐵第一款電聯車，
也是為了縱貫鐵路通車而購入的自強號。
EMU100形電聯車採用不常見的5輛為一個編組。

台鐵E300形電力機車

E306機車 攝於崇德站北

正式編號：E300

生產年份：1977年

生產公司：美國奇異(GE)公司

極速：110KM/H
動輪配置：Co-Co

馬力：3758HP/2800KW

數量：39輛

E300形電力機車是因應
縱貫鐵路電氣化，
而購入的機車。

台鐵DR2800形自強號柴聯車

DR2800形柴聯車 攝於崇德站北

正式編號：DR2800

生產年份：1982~1984年

生產公司：日本東急車輛

極速：110KM/H

馬力：700HP

數量：15組45輛
使用情況：使用中

DR2800形柴油客車是為了平衡東西車種品質
而購入的自強號柴聯車。
內裝原本和EMU100類似的內裝
後來因車廂逐漸老化，
台鐵將車廂進行一連串更新工程。


資料參考來源：維基百科

更新日期：2016/9/4

目前位置：首頁➤檢索頁➤台灣鐵路管理局➤DR2800形自強號柴聯車

台鐵DR3000形自強號柴聯車

DR3000形柴聯車 攝於冬山車站

正式編號：DR3000

生產年份：1990年
生產公司：日本日立
極速：110KM/H
馬力：350HP
數量：27組81輛
使用情況：使用中

DR3000柴聯車是為了解決柴聯車不足的問題，
而購入和DR2900相同規格的柴聯車。

台鐵EMU500形通勤電聯車

EMC585 攝於冬山車站

正式編號：EMU500

生產年份：1995~1999年

生產公司：南韓大宇重工

極速：130KM/H

馬力：2681HP/2000KW

數量：85組340輛+2輛
使用情況：使用中

EMU500形電聯車是台鐵透過了「810購車計劃」，

購入的電聯車。

EMU500形電聯車是以每4節為1組，

最多可4組16輛連結在一起。

台鐵TEMU2000形普悠瑪號傾斜式列車

TED2009 攝於冬山車站

正式編號：TEMU2000
生產年份：2012~2015年
生產公司：日本車輛
極速：150km/h
 馬力：4718HP/3520kW
數量：19列38組
使用情況：使用中

普悠瑪號為台鐵第二個傾斜式列車，繼太魯閣號第二款傾斜式列車。

車體外觀繼承太魯閣號部分設計，一樣使用鋁合金車體。

車廂中間新設有擋板，防止旅客掉落車廂中間。